基于BIM平台的铁路实体选线技术及系统研究
这是一篇关于铁路选线技术,BIM技术,实体选线,二次开发,系统研究的论文, 主要内容为在BIM技术不断发展的背景下,将BIM技术运用到铁路选线过程中已经成为铁路选线设计工作的必然发展趋势。综合运用BIM及其二次开发技术进行铁路选线工作,充分利用BIM平台的强大的信息集成功能和模型建立功能可以有效提高选线工作效率,还具有直观性强、便于专业协同修改等优点。因此,将BIM技术与铁路选线技术相结合,在BIM平台下进行铁路选线设计技术及系统研究具有深远意义。论文主要研究内容如下:(1)研究了基于BIM平台的三维地质环境建模方法。运用克里金插值法对地质钻孔稀疏的区域进行插值,解决了钻孔数据支持不完整的问题。制定了BIM平台下的三维地理模型建模标准数据库。研究了钻孔数据的模型呈现方式,基于Delaunay三角型的连接方式实现了地质模型的构建。通过将卫星影像和遥感影像信息整合到模型中,为铁路选线工作提供了充分的三维地理环境支持。(2)研究了基于Bentley BIM平台的铁路选线技术。运用二次开发技术,实现了将铁路主要技术标准内置到BIM平台中,为铁路选线设计提供符合我国规范要求的主要技术标准支持。分析了适用于交点法的交互式铁路选线操作流程,阐述了线路纵断面的精确生成方法,基于建立的三维地质模型,研究了基于三维地质环境的线路走向选择方法,研究了基于三维环境的线路实体方案布置方法。(3)提出了基于铁路实体构造物的断面特征的模型建立方法,以桥梁为例,提出了适用于桥梁上部结构和桥墩模型契合特点的桥墩模型创建方法,创建了参数化墩身的桥墩模型和参数化桥台台身的桥台模型,结合二次开发技术,实现了桥墩与桥台自动创建,并完善了桥墩和桥台以及隧道洞门的实体模型库。提出了基于线路里程的铁路实体模型自动建模方法,结合二次开发技术,实现了铁路实体构造物的自动建模。实现了对线路实体构造物不同类型之间的快速转换与实时布置。实现了对实体模型的参数化修改方式,实现了实体模型的快速修改。(4)通过以上研究,研发了铁路实体选线设计原型系统。在系统中创建了大范围的真实三维地理环境模型。定制了适用于铁路选线系统的铁路主要技术标准的工程文件。并在系统中定制了铁路实体构造物断面特征的断面模板管理模块,定义了适用于铁路实体构造物模型自动建模的工程文件形式,实现了在系统中铁路实体构造物的自动建模。基于自动建模功能,在系统中实现了对线路实体构造物不同类型之间的快速转换与实时布置。结合二次开发技术,实现了实体模型的参数化修改方式和不同类型实体模型的修改方式。在此系统中根据铁路选线工作流程对系统进行实现和验证。
WD公司社区应急物资管理系统研究
这是一篇关于社区物资供应,国民经济动员,系统研究的论文, 主要内容为近年来,突发重大公共事件对我国经济和人民生活造成了极大的影响。而应急物资是保护人民生命安全的关键物质基础,也是应对突发事件的至关重要的措施。实践中,应急物资供应受到区域特性的限制,大量社区物资需求难以及时、完全的满足,暴露出应急物资供应储备与需求不匹配,信息沟通失灵,过度供给,弱经济性等问题。本文针对WD公司社区应急物资保障活动开展研究,旨在解析社区应急物资保供新模式,解决常态和应急状态转换下的社区物资供应存在的问题,给出社区物资供应与保障新思路。通过文献分析和实地调查方法,以社区物资供应链建构与运营为视角,通过对WD公司社区应急物资的系统研究,梳理突发事件下物资采购、运输、仓储、配送等环节耦合的特点与规律,解析常态与应急状态下社区物资供应的差异化需求,归纳出社区物资供应常见的问题及其成因,建构了基于常态—应急状态下需求转换的社区物资供应链,运用面向对象的系统分析与设计思想,设计出WD公司社区应急物资管理原型系统,实现物资管理数字化以及信息平台统一化。从突发公共事件的应急处置角度出发,解决了社区应急物资的保供问题。从企业与社会资源调动角度出发,给出了常态供应链运营与应急物资保供有效衔接的解决方案,着重解决了应急物资供应过程中存在的供需失衡问题。从供应链信息协同角度,实现了WD公司物资供应链整合,将企业资源从多个层面上实现统一。从信息流通角度,通过系统设计实现了物资供应过程中的有效调度和应急响应水平,完成对物资较全面的控制,及时掌握应急物资的数量与位置,保障合理库存,以满足社会、企业、居民的多方需求。从企业管理角度,阐述信息化建设对WD公司企业管理的意义,实现企业管理高效化,适应市场经济体制,提高企业智能,保证WD公司的竞争优势。
基于BIM平台的铁路实体选线技术及系统研究
这是一篇关于铁路选线技术,BIM技术,实体选线,二次开发,系统研究的论文, 主要内容为在BIM技术不断发展的背景下,将BIM技术运用到铁路选线过程中已经成为铁路选线设计工作的必然发展趋势。综合运用BIM及其二次开发技术进行铁路选线工作,充分利用BIM平台的强大的信息集成功能和模型建立功能可以有效提高选线工作效率,还具有直观性强、便于专业协同修改等优点。因此,将BIM技术与铁路选线技术相结合,在BIM平台下进行铁路选线设计技术及系统研究具有深远意义。论文主要研究内容如下:(1)研究了基于BIM平台的三维地质环境建模方法。运用克里金插值法对地质钻孔稀疏的区域进行插值,解决了钻孔数据支持不完整的问题。制定了BIM平台下的三维地理模型建模标准数据库。研究了钻孔数据的模型呈现方式,基于Delaunay三角型的连接方式实现了地质模型的构建。通过将卫星影像和遥感影像信息整合到模型中,为铁路选线工作提供了充分的三维地理环境支持。(2)研究了基于Bentley BIM平台的铁路选线技术。运用二次开发技术,实现了将铁路主要技术标准内置到BIM平台中,为铁路选线设计提供符合我国规范要求的主要技术标准支持。分析了适用于交点法的交互式铁路选线操作流程,阐述了线路纵断面的精确生成方法,基于建立的三维地质模型,研究了基于三维地质环境的线路走向选择方法,研究了基于三维环境的线路实体方案布置方法。(3)提出了基于铁路实体构造物的断面特征的模型建立方法,以桥梁为例,提出了适用于桥梁上部结构和桥墩模型契合特点的桥墩模型创建方法,创建了参数化墩身的桥墩模型和参数化桥台台身的桥台模型,结合二次开发技术,实现了桥墩与桥台自动创建,并完善了桥墩和桥台以及隧道洞门的实体模型库。提出了基于线路里程的铁路实体模型自动建模方法,结合二次开发技术,实现了铁路实体构造物的自动建模。实现了对线路实体构造物不同类型之间的快速转换与实时布置。实现了对实体模型的参数化修改方式,实现了实体模型的快速修改。(4)通过以上研究,研发了铁路实体选线设计原型系统。在系统中创建了大范围的真实三维地理环境模型。定制了适用于铁路选线系统的铁路主要技术标准的工程文件。并在系统中定制了铁路实体构造物断面特征的断面模板管理模块,定义了适用于铁路实体构造物模型自动建模的工程文件形式,实现了在系统中铁路实体构造物的自动建模。基于自动建模功能,在系统中实现了对线路实体构造物不同类型之间的快速转换与实时布置。结合二次开发技术,实现了实体模型的参数化修改方式和不同类型实体模型的修改方式。在此系统中根据铁路选线工作流程对系统进行实现和验证。
气候变化情景下水库设计洪水及风险评估与系统研究
这是一篇关于气候变化,水文响应,时变设计洪水,ARIMA模型,风险评估,系统研究的论文, 主要内容为气候变化是影响流域水文循环过程和水资源演变规律的关键驱动因素,气候变暖导致极端水文事件发生频次增加,流域水文系统发生显著变化,水库防洪风险形势不容乐观,已然成为国家水安全重点关注的问题。在气候变化情景下,传统基于一致性假设的水文频率分析方法已不再适用,若仍然将其应用于实际工程中,则可能增加水库建设和运行的风险。本文以雅砻江杨房沟以上流域为研究对象,通过气候变化情景下流域水文响应分析、时变设计洪水计算、发电效益和防洪风险评估等内容的研究,建立气候变化情景下水库风险评估系统,对于掌握气候变化对水文序列的影响规律,评估未来气候变化对区域和流域水安全的影响具有重要意义与参考价值。本文主要成果和结论如下:(1)建立了降水和气温的降尺度模型和径流的LSTM模型,开展了气候变化情景下流域水文响应研究。采用ASD统计降尺度模型,模拟了多个RCP情景和GCM下研究流域基准期及未来情景下降水和气温,选用的三种GCM在研究流域均有一定的适用性,各个模式未来月平均气温与基准期实测值较为接近,未来年降水将存在增加的趋势,在RCP2.6和RCP4.5情景下三种GCM未来年降水增加幅度较小,RCP8.5情景下三种GCM未来年降水随时间呈显著上升趋势。建立了研究流域日径流的LSTM模型,模型在率定期和验证期的R2和NSE均达到了0.86以上,可以用于未来径流的模拟。将未来情景下降水和气温输入LSTM模型得到未来径流,并分析了未来径流的演变规律。在RCP2.6情景下未来年径流没有明显的变化趋势,RCP4.5和RCP8.5情景呈现出上升趋势,且RCP8.5情景下上升趋势显著。(2)创建了基于P-III分布的GAMLSS模型,进行了气候变化情景下水库时变设计洪水计算。考虑历史特大洪水,分别采用LSTM模拟和实测洪水序列进行水文频率计算,计算误差在可接受范围内,表明模拟序列能够较好的反映实测序列的统计特征。基于GAMLSS的建模原理,解析了P-III分布的链接函数和各参数的混合偏导,创建了P-III分布的GAMLSS模型。以年降水为协变量,采用P-III分布的GAMLSS模型进行了时变设计洪水计算。其中,为降低未来降水的不确定性,采用BMA对三种GCM的降水模拟结果进行了不确定性分析。结果表明,未来不同时期(2030S、2060S、2090S)的设计洪水将随年降水的变化而变化,只有RCP8.5情景2030S时期的设计值小于基准期,其余时期均偏大。(3)构建了能同时反映过去、现在和未来洪水统计特征的ARIMA随机模型,评估了气候变化情景下水库发电效益与防洪风险。采用未来径流序列计算了杨房沟水库的保证出力和发电量,评估了水库未来不同情景不同时期的发电效益。结果表明,未来各GCM下,相对于基准期,CNRM的95%保证出力有所增加,其它模式均降低,全年、平水期、枯水期、平水期的多年平均发电量均有所增加。未来模拟洪水序列包含了未来洪水的某些统计特征,为充分利用该先验信息,引入ARIMA模型,构建了能同时反映过去、现在和未来洪水统计特征的随机模型,对未来洪水序列进行随机模拟,计算未来各GCM超设计和校核洪水的风险率,并采用BMA得出了未来情景下防洪风险率的综合值。结果表明未来三种情景下的风险率均呈随时间的增加趋势,三种情景下,超设计洪水风险率分别在0.138%～0.184%、3.031%～3.893%、1.519%～4.243%范围内,超校核洪水风险率分别在0.013%～0.019%、1.314%～1.793%、0.539%～1.894%范围内。(4)基于R语言和Java的跨平台技术,开发了气候变化情景下水库风险评估系统。基于B/S架构,后端采用Java中的Spring Boot框架,前端采用Vue框架,数据库采用My SQL,开发了气候变化下水库风险评估系统,包括设计洪水、发电效益、防洪风险、系统管理四个功能模块,基本满足了气候变化下水文序列对水库风险评估的需求。
基于BIM平台的铁路实体选线技术及系统研究
这是一篇关于铁路选线技术,BIM技术,实体选线,二次开发,系统研究的论文, 主要内容为在BIM技术不断发展的背景下,将BIM技术运用到铁路选线过程中已经成为铁路选线设计工作的必然发展趋势。综合运用BIM及其二次开发技术进行铁路选线工作,充分利用BIM平台的强大的信息集成功能和模型建立功能可以有效提高选线工作效率,还具有直观性强、便于专业协同修改等优点。因此,将BIM技术与铁路选线技术相结合,在BIM平台下进行铁路选线设计技术及系统研究具有深远意义。论文主要研究内容如下:(1)研究了基于BIM平台的三维地质环境建模方法。运用克里金插值法对地质钻孔稀疏的区域进行插值,解决了钻孔数据支持不完整的问题。制定了BIM平台下的三维地理模型建模标准数据库。研究了钻孔数据的模型呈现方式,基于Delaunay三角型的连接方式实现了地质模型的构建。通过将卫星影像和遥感影像信息整合到模型中,为铁路选线工作提供了充分的三维地理环境支持。(2)研究了基于Bentley BIM平台的铁路选线技术。运用二次开发技术,实现了将铁路主要技术标准内置到BIM平台中,为铁路选线设计提供符合我国规范要求的主要技术标准支持。分析了适用于交点法的交互式铁路选线操作流程,阐述了线路纵断面的精确生成方法,基于建立的三维地质模型,研究了基于三维地质环境的线路走向选择方法,研究了基于三维环境的线路实体方案布置方法。(3)提出了基于铁路实体构造物的断面特征的模型建立方法,以桥梁为例,提出了适用于桥梁上部结构和桥墩模型契合特点的桥墩模型创建方法,创建了参数化墩身的桥墩模型和参数化桥台台身的桥台模型,结合二次开发技术,实现了桥墩与桥台自动创建,并完善了桥墩和桥台以及隧道洞门的实体模型库。提出了基于线路里程的铁路实体模型自动建模方法,结合二次开发技术,实现了铁路实体构造物的自动建模。实现了对线路实体构造物不同类型之间的快速转换与实时布置。实现了对实体模型的参数化修改方式,实现了实体模型的快速修改。(4)通过以上研究,研发了铁路实体选线设计原型系统。在系统中创建了大范围的真实三维地理环境模型。定制了适用于铁路选线系统的铁路主要技术标准的工程文件。并在系统中定制了铁路实体构造物断面特征的断面模板管理模块,定义了适用于铁路实体构造物模型自动建模的工程文件形式,实现了在系统中铁路实体构造物的自动建模。基于自动建模功能,在系统中实现了对线路实体构造物不同类型之间的快速转换与实时布置。结合二次开发技术,实现了实体模型的参数化修改方式和不同类型实体模型的修改方式。在此系统中根据铁路选线工作流程对系统进行实现和验证。
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