基于GIS的ETC卡口状态管理系统软件设计与实现

这是一篇关于ETC,高速公路,GIS,状态管理,J2EE技术架构的论文, 主要内容为随着经济的迅速发展,高速公路的重要性日益突出,高速公路不仅是经济发展的必要基础设施,还是社会进步的有效推动力,同时,高速公路的社会需求也逐渐增加,因此,减缓高速公路的通行压力,提高运行效率就成了当今社会的关键问题。电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)的出现有效地解决了上述问题。随着ETC技术的广泛发展与使用,ETC设备频繁发生的故障问题成了高速公路高效管理和运行的一个不稳定因素。针对ETC设备的管理问题,本文设计了基于GIS的ETC卡口状态管理系统,该系统实现了包括监测高速公路各ETC卡口状态、提供故障ETC卡口的故障信息、追踪ETC卡口维护进程等在内的多种功能,形成了一条从状态监测到故障解决的完整信息链,使工作人员可及时发现ETC卡口故障并上报通知维护人员从而高效、准确地解决ETC卡口的故障问题,确保了高速公路系统高效运行的工作状态,本文还通过JavaScript API实现地理信息系统的功能辅助用户查看与管理高速公路网络与检测计划。本文主要围绕ETC卡口状态管理系统的软件设计与实现来探讨,首先介绍了ETC国内外应用和发展状况,并从设计原理出发深入地介绍了ETC的主要技术和软件开发的相关技术,其次,根据需求分析,设计了该系统各模块的业务流程,最后通过利用Javaweb等软件开发技术,实现了整个系统的详细设计与实现。经针对性的软件测试与对比性的数据分析可知,该系统符合公路系统对ETC卡口故障的追踪、维护、管理等需求,并且该系统性能良好、设计合理,具有创新性和实用性,可广泛应用于各高速公路系统的管理中。

基于ETC与车牌识别的混合车道停车场软件的设计

这是一篇关于ETC,停车场客户端系统,通信协议的论文, 主要内容为随着我国经济水平的稳定发展以及城市化水平的不断提升,全国机动车的保有量不断攀升,城市大型停车场出口车辆拥堵,通行效率低成为了亟待解决的问题。2019年5月,交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,截止到2020年底,城市汽车ETC安装率已经达到90%附近。本文根据城市停车场业务需求,设计并开发了一款基于ETC(Electronic Toll Collection)与车牌识别技术的混合车道停车场收费系统。本文将车牌识别技术、SQLServer数据库技术、基于Visual Studio平台的软件开发技术、嵌入式开发技术、串口通信等相关技术进行结合,设计了一款可以用于国内各大停车场的ETC与车牌识别融合的混合车道停车场软件。同时,完成了一款路侧单元(Road Side Unit,简称RSU)与停车场客户端软件之间通信协议地研究与解析,用于RSU与停车场客户端软件之间的数据交互,保证了通信的可靠性。论文整体包含车载电子标签(On Board Unit,简称OBU)数据采集模块、RSU信息传输模块、客户端显示模块、数据库模块、车牌识别模块、计费模块、清算中心模块七个模块的设计。OBU数据采集模块负责采集安装有ETC的车辆信息;RSU信息传输模块负责与客户端的交互,将车辆信息发送给客户端,并执行客户端发来的指令,完成扣费操作;客户端显示模块提供了友好的人机交互界面;数据库模块负责存储车辆信息及工作人员信息;车牌识别模块完成车辆牌照的自动识别,并将识别结果反馈给客户端;计费模块按照制定的计费标准计算停车费用;清算中心模块负责接收客户端传来的车辆出场使用ETC缴费的交易流水,并返回相应的处理结果。当车辆进入停车场入场车道,统一采用车牌识别入场,客户端给车牌识别相机发送抓拍指令,获取车牌信息。之后,建立完善的数据库系统表格,写入车牌号码、入场时间等信息并建立合理的映射关系。安装有ETC的车辆出场时,客户端计费模块计算好停车费用,通过协议给RSU发送扣费指令,RSU对OBU写卡扣费,客户端将车辆出场产生的数据流水发送给清算中心。未安装ETC的车辆可以通过车牌识别出场,计费模块计算车辆停车费用,车主可以选择扫码缴费或者现金缴费。最后对系统进行了实验室测试以及停车场现场安装调试,测试表明:基于ETC与车牌识别的混合车道停车场管理系统极大地提升了通行效率,电子不停车缴费避免了车主与管理人员的接触,减少了病毒感染的机会。本文解析的的RSU与客户端之间的通信协议,保证了数据传输的准确性与安全性,提高了停车场收费的智能化程度。

基于ETC与车牌识别的混合车道停车场软件的设计

这是一篇关于ETC,停车场客户端系统,通信协议的论文, 主要内容为随着我国经济水平的稳定发展以及城市化水平的不断提升,全国机动车的保有量不断攀升,城市大型停车场出口车辆拥堵,通行效率低成为了亟待解决的问题。2019年5月,交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,截止到2020年底,城市汽车ETC安装率已经达到90%附近。本文根据城市停车场业务需求,设计并开发了一款基于ETC(Electronic Toll Collection)与车牌识别技术的混合车道停车场收费系统。本文将车牌识别技术、SQLServer数据库技术、基于Visual Studio平台的软件开发技术、嵌入式开发技术、串口通信等相关技术进行结合,设计了一款可以用于国内各大停车场的ETC与车牌识别融合的混合车道停车场软件。同时,完成了一款路侧单元(Road Side Unit,简称RSU)与停车场客户端软件之间通信协议地研究与解析,用于RSU与停车场客户端软件之间的数据交互,保证了通信的可靠性。论文整体包含车载电子标签(On Board Unit,简称OBU)数据采集模块、RSU信息传输模块、客户端显示模块、数据库模块、车牌识别模块、计费模块、清算中心模块七个模块的设计。OBU数据采集模块负责采集安装有ETC的车辆信息;RSU信息传输模块负责与客户端的交互,将车辆信息发送给客户端,并执行客户端发来的指令,完成扣费操作;客户端显示模块提供了友好的人机交互界面;数据库模块负责存储车辆信息及工作人员信息;车牌识别模块完成车辆牌照的自动识别,并将识别结果反馈给客户端;计费模块按照制定的计费标准计算停车费用;清算中心模块负责接收客户端传来的车辆出场使用ETC缴费的交易流水,并返回相应的处理结果。当车辆进入停车场入场车道,统一采用车牌识别入场,客户端给车牌识别相机发送抓拍指令,获取车牌信息。之后,建立完善的数据库系统表格,写入车牌号码、入场时间等信息并建立合理的映射关系。安装有ETC的车辆出场时,客户端计费模块计算好停车费用,通过协议给RSU发送扣费指令,RSU对OBU写卡扣费,客户端将车辆出场产生的数据流水发送给清算中心。未安装ETC的车辆可以通过车牌识别出场,计费模块计算车辆停车费用,车主可以选择扫码缴费或者现金缴费。最后对系统进行了实验室测试以及停车场现场安装调试,测试表明:基于ETC与车牌识别的混合车道停车场管理系统极大地提升了通行效率,电子不停车缴费避免了车主与管理人员的接触,减少了病毒感染的机会。本文解析的的RSU与客户端之间的通信协议,保证了数据传输的准确性与安全性,提高了停车场收费的智能化程度。

基于ETC与车牌识别的混合车道停车场软件的设计

这是一篇关于ETC,停车场客户端系统,通信协议的论文, 主要内容为随着我国经济水平的稳定发展以及城市化水平的不断提升,全国机动车的保有量不断攀升,城市大型停车场出口车辆拥堵,通行效率低成为了亟待解决的问题。2019年5月,交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,截止到2020年底,城市汽车ETC安装率已经达到90%附近。本文根据城市停车场业务需求,设计并开发了一款基于ETC(Electronic Toll Collection)与车牌识别技术的混合车道停车场收费系统。本文将车牌识别技术、SQLServer数据库技术、基于Visual Studio平台的软件开发技术、嵌入式开发技术、串口通信等相关技术进行结合,设计了一款可以用于国内各大停车场的ETC与车牌识别融合的混合车道停车场软件。同时,完成了一款路侧单元(Road Side Unit,简称RSU)与停车场客户端软件之间通信协议地研究与解析,用于RSU与停车场客户端软件之间的数据交互,保证了通信的可靠性。论文整体包含车载电子标签(On Board Unit,简称OBU)数据采集模块、RSU信息传输模块、客户端显示模块、数据库模块、车牌识别模块、计费模块、清算中心模块七个模块的设计。OBU数据采集模块负责采集安装有ETC的车辆信息;RSU信息传输模块负责与客户端的交互,将车辆信息发送给客户端,并执行客户端发来的指令,完成扣费操作;客户端显示模块提供了友好的人机交互界面;数据库模块负责存储车辆信息及工作人员信息;车牌识别模块完成车辆牌照的自动识别,并将识别结果反馈给客户端;计费模块按照制定的计费标准计算停车费用;清算中心模块负责接收客户端传来的车辆出场使用ETC缴费的交易流水,并返回相应的处理结果。当车辆进入停车场入场车道,统一采用车牌识别入场,客户端给车牌识别相机发送抓拍指令,获取车牌信息。之后,建立完善的数据库系统表格,写入车牌号码、入场时间等信息并建立合理的映射关系。安装有ETC的车辆出场时,客户端计费模块计算好停车费用,通过协议给RSU发送扣费指令,RSU对OBU写卡扣费,客户端将车辆出场产生的数据流水发送给清算中心。未安装ETC的车辆可以通过车牌识别出场,计费模块计算车辆停车费用,车主可以选择扫码缴费或者现金缴费。最后对系统进行了实验室测试以及停车场现场安装调试,测试表明:基于ETC与车牌识别的混合车道停车场管理系统极大地提升了通行效率,电子不停车缴费避免了车主与管理人员的接触,减少了病毒感染的机会。本文解析的的RSU与客户端之间的通信协议,保证了数据传输的准确性与安全性,提高了停车场收费的智能化程度。

基于GIS的ETC卡口状态管理系统软件设计与实现

这是一篇关于ETC,高速公路,GIS,状态管理,J2EE技术架构的论文, 主要内容为随着经济的迅速发展,高速公路的重要性日益突出,高速公路不仅是经济发展的必要基础设施,还是社会进步的有效推动力,同时,高速公路的社会需求也逐渐增加,因此,减缓高速公路的通行压力,提高运行效率就成了当今社会的关键问题。电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)的出现有效地解决了上述问题。随着ETC技术的广泛发展与使用,ETC设备频繁发生的故障问题成了高速公路高效管理和运行的一个不稳定因素。针对ETC设备的管理问题,本文设计了基于GIS的ETC卡口状态管理系统,该系统实现了包括监测高速公路各ETC卡口状态、提供故障ETC卡口的故障信息、追踪ETC卡口维护进程等在内的多种功能,形成了一条从状态监测到故障解决的完整信息链,使工作人员可及时发现ETC卡口故障并上报通知维护人员从而高效、准确地解决ETC卡口的故障问题,确保了高速公路系统高效运行的工作状态,本文还通过JavaScript API实现地理信息系统的功能辅助用户查看与管理高速公路网络与检测计划。本文主要围绕ETC卡口状态管理系统的软件设计与实现来探讨,首先介绍了ETC国内外应用和发展状况,并从设计原理出发深入地介绍了ETC的主要技术和软件开发的相关技术,其次,根据需求分析,设计了该系统各模块的业务流程,最后通过利用Javaweb等软件开发技术,实现了整个系统的详细设计与实现。经针对性的软件测试与对比性的数据分析可知,该系统符合公路系统对ETC卡口故障的追踪、维护、管理等需求,并且该系统性能良好、设计合理,具有创新性和实用性,可广泛应用于各高速公路系统的管理中。

基于CPK技术的高速公路收费系统设计与实现

这是一篇关于收费系统,ETC,组合公钥的论文, 主要内容为本文分析了国内外高速公路收费系统的发展历史和现状,以及收费系统技术从人工收费、半自动收费到电子收费的发展历史和未来敞开式电子不停车收费的发展趋势。根据当前国内收费方式和收费技术实际情况本文提出了一种基于组合公钥技术的混合式高速公路收费系统。 系统所采用的主要技术有密码技术、智能密码卡技术、车辆自动识别技术、自动载重测量技术,以及系统实现的编程技术。密码技术是系统在网络环境下信息安全的核心保障,对称密码技术用于保证系统通信过程中的收费信息和用户敏感信息的机密性,非对称密码技术用于确保非实时收费的认证性和不可抵赖性,即解决收费凭证问题;为了规避CA分发用户非对称密码体制密钥带来的海量密钥管理问题,系统具体采用了基于素数域上离散对数的组合公钥密码技术。智能密码卡是系统实现收费功能和安全支付的重要组成部分,用于充当车辆通行卡的角色,该技术满足了密钥安全储存和加解密快捷计算的应用要求。车辆自动识别技术和自动载重测量技术是当前流行的车辆参数自动检测的先进技术,用于自动采集通行车辆的有关收费内容的信息,如车牌、车型和载重量等,并由此确定具体的收费金额。在系统软件的实现方面,系统采用了J2EE技术和Oracle数据库技术,其中J2EE架构的平台灵活性、可扩展性、可配置性和安全性等特点很好地适应了本文系统的分布式、安全强度和未来异种系统联网等需求。 通过对高速公路收费及其应用系统环境的功能、内容、网络安全等各方面的需求分析,本文认为系统方案应能融合多种收费制式、收费方式和收费标准,并实现离线式的非实时安全支付,并提出了系统设计原则和相应的方案。该方案参考了当前实际收费系统的功能实现,利用J2EE技术的可配置性实现了这种融合模式,基于组合公钥的密码体系来保障系统的信息安全,采用智能密码卡、车辆自动识别技术、自动载重测量技术尽可能减少了人工参与,避免了收费系统成为高速公路高速快捷目标的最后一块短板,从而本方案切实可行。具体而言,该方案将整个系统合理分为密钥管理中心、收费管理中心和收费站系统三个主要组成部分,密钥管理中心采用C/S结构,收费管理中心与收费终端、管理终端之间通信采用B/S结构,与密钥管理中心服务器和银行服务器之间通信采用C/S结构;整个系统运行在公共网(或高速公路专用网络)上,通信各方之间数据安全性可通过SSL协议或架设VPN来保证。 密钥管理中心由密钥管理服务器,名字管理服务器,发布服务器,管理终端,发卡终端五部分组成,是整个系统信息安全和网络信任的基础,该系统终端实体为写有用户私钥的智能密码卡(分为身份卡和通行卡两种)。 收费管理中心主要包括结算中心、IC卡管理中心和数据管理中心三个职能管理机构,是整个系统的核心部分,结算中心从数据管理中心获取相应的各种收费数据,并与银行系统对接进行内部结算和外部相关联网点的拆算。 收费站系统分成后台管理系统和车道收费系统两部分。后台管理系统负责管理收费标准以及与收费管理中心的通信。车道收费系统分为ETC车道收费系统和IC卡车道收费系统两种,其中ETC车道收费系统在车辆到达时由车牌识别器、车型识别器和动态称重仪完成车牌车型和载重的检测,收费终端计算出收费额,通过无线收发器将相关数据发给车载智能密码卡,并接收回该卡用卡内私钥对这些数据的数字签名,将签名发送给收费终端验证处理,验证完成后传至后台管理系统;整个过程无需任何人工参与,实现了敞开式电子不停车收费。 方案给出了系统的12个主要功能模块和主要流程(发卡、充值、过路收费和结算),以及主要模块的数据流转,重点突出了收费功能部分,对于专业的财务功能部分只简要涉及,另外初步完成了系统的编程设计,包括主要数据结构和数据库表。 本文系统在实现收费基本目标的情况下极大地减少了人工收费参与,防作弊功能强,且易于全面升级到将来的电子不停车收费系统,系统性能、安全性能和可用性较好,理论上系统先进实用,比较安全稳定,具有较好的推广价值。

基于GIS的ETC卡口状态管理系统软件设计与实现

这是一篇关于ETC,高速公路,GIS,状态管理,J2EE技术架构的论文, 主要内容为随着经济的迅速发展,高速公路的重要性日益突出,高速公路不仅是经济发展的必要基础设施,还是社会进步的有效推动力,同时,高速公路的社会需求也逐渐增加,因此,减缓高速公路的通行压力,提高运行效率就成了当今社会的关键问题。电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)的出现有效地解决了上述问题。随着ETC技术的广泛发展与使用,ETC设备频繁发生的故障问题成了高速公路高效管理和运行的一个不稳定因素。针对ETC设备的管理问题,本文设计了基于GIS的ETC卡口状态管理系统,该系统实现了包括监测高速公路各ETC卡口状态、提供故障ETC卡口的故障信息、追踪ETC卡口维护进程等在内的多种功能,形成了一条从状态监测到故障解决的完整信息链,使工作人员可及时发现ETC卡口故障并上报通知维护人员从而高效、准确地解决ETC卡口的故障问题,确保了高速公路系统高效运行的工作状态,本文还通过JavaScript API实现地理信息系统的功能辅助用户查看与管理高速公路网络与检测计划。本文主要围绕ETC卡口状态管理系统的软件设计与实现来探讨,首先介绍了ETC国内外应用和发展状况,并从设计原理出发深入地介绍了ETC的主要技术和软件开发的相关技术,其次,根据需求分析,设计了该系统各模块的业务流程,最后通过利用Javaweb等软件开发技术,实现了整个系统的详细设计与实现。经针对性的软件测试与对比性的数据分析可知,该系统符合公路系统对ETC卡口故障的追踪、维护、管理等需求,并且该系统性能良好、设计合理,具有创新性和实用性,可广泛应用于各高速公路系统的管理中。

基于超材料的车载多功能天线设计

这是一篇关于多功能天线,超材料,5G,卫星导航,ETC,V2X的论文, 主要内容为随着车辆智能化程度的不断提高,面向智能化的车载移动通信系统越来越多,卫星导航系统、5G通信系统、ETC系统以及V2X系统等都是智能车辆中广泛应用的系统。各个系统对天线的方向特性、极化特性以及工作频带均有不同要求,而多天线系统占据空间大、成本又高,因此,研究具有方向图分集、极化分集、多频段工作的多功能集成低剖面天线的设计与实现方法具有很大的实际意义。本文对车载多功能集成天线进行了研究,并取得了以下成果:(1)提出了一种双周期圆弧形复合左右手传输线(Composite Right/Left Handed Transmission Line,CRLH TL)单元结构。与单周期CRLH TL结构相比,该结构可以提供更多的工作频带。基于该双周期CRLH TL结构,设计了一款多功能导航圆环天线。通过对馈电点的可重构设计,该天线可以接收北斗B1频段和GPS L1频段的导航信号,可以辐射/接收北斗L/S频段短报文信号。(2)提出并设计了一款应用于卫星导航和5G通信系统的多功能集成天线。首先,提出了一种双周期扇形-径向CRLH单元结构,基于该CRLH单元结构设计了一款5G全向天线。然后将该天线与多功能导航圆环天线集成,实现了可以覆盖3.5GHz/4.8GHz5G通信频段和GPS L1频带、北斗B1频带的多功能天线。在各个工作频带内,各输入端口电压反射系数模均小于-10dB,端口间隔离度大于20dB,各项技术指标均满足应用要求。(3)设计了一款应用于ETC和北斗导航系统的多功能集成天线。采用在方形贴片上开槽并加载终端短路旋臂的方法设计ETC圆极化天线单元,基于该天线单元设计应用于ETC系统的2×2圆极化天线阵,使用风车型四路馈电网络进行馈电,实现了在布局紧凑的基础上更有效集中波束的性能。将该天线与多功能导航圆环天线集成,实现了能覆盖5.8GHz ETC频段和北斗导航及短报文通信频带的功能。测试的ETC天线的最大增益达到11.2d Bic,3d B轴比带宽为9.6%;北斗天线在B1导航频段和L/S短报文通信频段均满足设计指标要求,且天线端口间隔离度均大于20d B。(4)提出并设计了一款应用于V2X和GPS导航系统的多功能集成天线。首先,提出了一种简单的超表面结构,采用该超表面结构设计了V2X天线。然后,采用微带线耦合馈电的方环形天线结构设计了GPS天线,采用附加耦合线结构的方法扩展了天线带宽,改善了天线的轴比性能。测试结果表明,GPS天线在L2频段具有右旋圆极化特性,最大增益为6.52d Bic;V2X天线在水平面具有全向辐射特性;端口间隔离度大于20dB。

江苏省高速公路ETC卡多应用系统的设计与实现

这是一篇关于ETC,手持终端,消费,数据传输的论文, 主要内容为截止2015年底江苏省高速公路通车里程已经到达4342公里,里程和密度均居全国第一,不停车收费为广大的高速公路司乘人员提供了很大的方便,为了实现ETC卡的附加价值,我们结合江苏省高速公路ETC卡的多应用业务需求,设计并实现了基于B/S模式的高速公路ETC卡多应用系统。该应用系统依托于J2EE体系结构,采用标准的三层架构,使用了MVC模式的设计思想,采用了Struts 2、Spring、Hibernate以及DWR等先进的技术方法。本文首先综合分析了江苏省高速公路苏通卡客服系统现状,并从功能、性能、安全三个方面分析了系统需求,有效制定了项目的软硬件方案和安全方案,对数据的完整、安全、及时传输采取有效的保障措施。然后详细介绍了系统的业务流程,并进行了系统功能设计和数据库设计,最后给出了项目的核心业务模块(消费审计模块、消费结算模块以及争议数据模块)的实现方法,并提交了测试报告。本文以苏通卡在高速公路系统内多应用处理为主线,通过“手持终端-前置系统-平台系统”实现了苏通卡的在线消费,实时数据传输、结算,实现苏通卡客户在高速公路路网内通过持有苏通卡即可完成餐饮,加油等一系列服务,最大限度的利用高速公路路网资源,实现苏通卡的更多附加价值。