7篇关于地铁的计算机毕业论文

今天分享的是关于地铁的7篇计算机毕业论文范文, 如果你的论文涉及到地铁等主题,本文能够帮助到你

基于WebGIS的地铁工程项目管理系统设计与研究

这是一篇关于WebGIS,MapTalks,地铁,工程项目管理的论文, 主要内容为随着科技的发展和经济水平的提高,城市人口增多,公共交通压力增大,地铁成为人们日常出行的重要交通工具。伴随着地铁施工建设需求量的增大,地铁工程项目管理备受重视,面对地铁项目管理中施工规模大、建设路线长、工程周期长、施工环境复杂等特点,需要全面合理的施工组织及高效的协调管理手段。地铁工程的项目管理对项目流程控制、施工过程各方面监控与项目档案的信息化建设起到了重要作用。本文主要针对地铁工程项目管理中的项目流程和资料归档、施工监测预警两个方面展开了深入的研究,具体研究内容包含以下几个方面:(1)地铁工程项目管理方案讨论。针对地铁工程项目中工期进度管理和档案信息化建设的内容和需求,设计了针对工程进度和资料档案的流程化、可视化的管理方案。根据地铁施工过程风险监测的需求,提出了一种新的隐患等级评定方法,建立了隐患排查响应安全机制,提出了工程监控空间信息可视化和监测数据可视化的管理方案。(2)系统设计。针对构建地铁工程项目资料档案整理信息化流程化的管理方式、实现地铁工程项目施工风险可视化监控和响应的系统目标,结合系统框架构建基础理论、空间数据组织方法和空间数据可视化技术,确立了系统采用B/S模式三层架构,利用空间数据库引擎ArcSDE和关系型数据库SQL Server结合来管理数据,使用ASP.NET技术实现应用业务逻辑,采用Ajax实现服务器与客户端浏览器之间的通信与交互,通过MapTalks、ECharts等工具实现浏览器端数据可视化展示和地图交互操作。(3)系统实现及案例应用。研究了系统在工程监测、项目管理、资料管理和系统管理几个方面功能的实现方式。并将系统实现的内容模拟应用于武汉轨道交通四号线三期工程案例。在模拟案例中,实现了较全面的施工过程安全监控、项目资料文档的收集整理归档、工程进度与空间位置相结合的可视化查询,实现数据统一管理和有条件的共享。研究验证了系统设计对于地铁工程项目管理适用性较好,且具有一定扩展性。本次研究尝试利用WebGIS技术将地铁工程项目资料管理与地铁线网空间地理位置信息结合起来,将地铁工程施工中的自动监测预警与人工上报结合起来,为地铁工程项目组织管理、进度管理、施工安全管理、信息及档案管理设计了一套全面完整的解决方案。

基于深度学习的地铁短时客流预测研究

这是一篇关于地铁,短时客流预测,组合模型,图卷积神经网络,长短时记忆神经网络的论文, 主要内容为随着我国社会经济飞速发展,城镇化进程加快,机动车保有量快速增加,城市的交通拥堵问题日益严重,发展公共交通变得更加重要。特别是地铁是缓解城市交通拥堵的有效手段,随着地铁线网的形成发展,地铁网络化运营不断加强,对地铁运营组织调度与服务提出了越来越高的要求。地铁短时客流是影响车站运营的重要因素。及时、准确地对地铁短时客流进行预测是提高地铁系统的运行效率和管理水平的关键。研究表明,相比于传统的预测方法,深度学习方法与大数据相结合的手段在地铁短时客流预测中取得了更好的预测效果,所以本文将结合地铁AFC数据,并基于深度学习的方法对地铁短时客流预测进行研究,研究结果对地铁的运营组织和管理调度具有重要的参考意义。本文首先收集了地铁刷卡、天气、空气质量等多源数据,结合地铁客流预测建模特征的实际需求,提出了适用于本文研究的地铁多源数据的针对性预处理方法,包括数据清洗、数据提取和数据变换;其次,分析了地铁客流的各种影响因素,并对客流进行了时空分析。时间角度,本文从日、周两个角度分别研究了客流量每日和每周的客流分布特征。空间角度,本文分别研究了不同线路客流分布,以及不同类型站点的客流分布。建模过程中,首先基于地铁客流的时空特性及图卷积神经网络相关理论建立地铁时空图,将传统的客流数据转化为具有相互时空关系的图结构数据。然后运用图卷积的方式充分捕捉整个线网的空间拓扑结构,运用长短时记忆神经网络模型提取客流的时间特征,残差神经网络的加入也能解决梯度消失及梯度爆炸带来的预测结果不准确的问题。最后结合各个深度学习模型的优势,通过提取不同特征,建立出LSTM-Res Net-GCN组合模型,并在同一个数据集下,将所建立的组合模型与LSTM、ARIMA、SVR模型进行对比。结果表明,本文构建的LSTM-Res Net-GCN组合模型的均方根误差(RMSE)、平均绝对误差(MAE)、平均绝对百分比误差(WMAPE)都有所降低,证明所建组合模型预测精度更高,适用性更好。本文构建的LSTM-Res Net-GCN地铁短时客流预测模型,可以很好地捕捉地铁整体线网的空间拓扑结构以及客流随时间变化的非线性特征,提高了地铁短时客流预测精度,为地铁部门的运营调度与管理提供一定的服务与方法。

ZB公司地铁ETO产品设计快速响应的改进研究

这是一篇关于地铁,ETO产品设计,需求管理,响应时间,流程优化的论文, 主要内容为ETO(Engineering to Order)是按照客户需求进行独特的产品规划、生产、销售及技术服务的产品开发项目,大多涉及产品按需求定制响应和产品多样化设计开发,为了应对目前快速发展的地铁交通设施配备,传统的客户需求应对管理方法和产品设计开发流程面临更高效率的要求,在响应客户需求进行新产品研发过程中进行高效率的科学管理逐渐成为各类按订单设计供应商的关注点。本文正是基于这一背景提出的,ZB公司是地铁养护设备的供应商,需要根据客户定制和用户需求进行产品研发,提高工作效能和品质,为开发新产品的减少风险和投入,是公司发展的关键因素之一。文章基于地铁ETO产品设计前期响应时间的现状,对其进行分析研究,归纳出改进和优化策略。本文通过标准化与冗余策略的设计方法、外包策略的模块化设计方法、产品方案成本估算快速响应方法、迅速累积客户需求储备的方法,构建地铁ETO产品设计响应改进措施。为达到研究效果,首先依据城市城市轨道交通客户群的特性,梳理目前ZB公司在地铁ETO项目的定制设计响应方面遇到的问题,找到需求转化率低、中标率低、产品验证不足匆匆交货造成技术服务成本上升、紧急ETO订单需求订单无法满足不敢贸然接单、产品快速配置响应时间长、产品设计开发流程较为繁复、竞争同行在产品响应前期优势明显等一系列问题。然后针对问题进行原因分析,一是根据项目历史数据对地铁ETO项目历史数据整理影响项目投标成功的影响因素,采用鱼骨图对影响因素细化分解,找出不同影响因素下的技术特征及彼此影响的关系,二是采用层次分析分析法,按照质量功能配置,建立模型计算客户需求项和技术特征的关联关系,关联计算客户需求与技术特征的重要度,并对客户需求重要度和技术特征进行排序。采用过程分析方法研究每一个定制因素在定制设计过程中对设计的影响作用,为研究定制设计提供一套新的参考思路。根据定制项目设计开发流程和相关联部门的协同工作方式,对定制项目需求响应和产品设计开发过程中的问题进行分析,对比分析竞争对手在响应时间方面的优势,结合项目历史数据,梳理出定制项目响应前期阶段存在的各项问题。在ETO产品定制前期阶段,根据计算结果,指导对重要度排在前列的因素进行重点考量。最后,利用最近一年地铁ETO定制产品客户需求响应和产品开发设计过程的历史数据,分析ETO设计快速响应时间与项目成功的影响关联程度,通过分析工具价值流图VSM找出问题的具体所在,归纳出有待提高的方向。提出地铁ETO产品设计改进后的操作管理方法,改善公司定制项目研发团队对于地铁ETO产品设计响应的方案规划、部组件设计、物料清单梳理、部组件外包协作设计等方面的响应速度,从而缩短定制产品设计在订单需求询价和订单产品设计过程的能前期阶段的响应时间,有益于缩短后续地铁ETO项目订单需求响应时间及提高投标的中标成功率、产品交付率和客户满意度。本文总结了在地铁ETO产品在客户需求响应前期管理中的不足,总结归纳出快速响应措施。研究结论对未来的地铁ETO产品需求响应的优化和改进具有一定的理论和应用价值。

地铁供电系统物料管理系统设计与实现

这是一篇关于地铁,物料管理,二维码扫码器,Python的论文, 主要内容为在当前我国面临快速的城市化,地铁作为承担减缓城市交通压力重要交通工具,越来越多被的各个一、二线城市采用。目前多数地铁供电系统物料管理存在着供电物料种类多、数量大、物料流转复杂等等管理缺陷。采用软件管理能有效的解决企业在供电物料管理上的迫切需求,可以极大的减轻了传统管理在物料管理、人员管理、设备管理以及数据管理的数据量大以及物料管理数据同步困难。本文首先分析了当前我国地铁供电系统物料管理系统研究的现状,同时结合中铁电气化局对搭建西安地铁某号线系统工程信息化管理平台的需求,设计了地铁供电系统物料管理系统。本文集中阐述了实现地铁供电系统物料管理系统设计思路以及实现的路线。从地铁供电系统物料管理软件界面布局切入,将地铁供电系统物料管理所实现的地铁供电系统物料管理、人员管理、物料设备流转记录、维修进度管理、作业手册相结合。同时分析将铁供电系统物料入库、工作人员领物料流程,以及地铁供电系统物料实现入库、出库需要的相关硬件支持设备与地铁供电系统物料信息关联要素。其中物料添加采用二维有线影像扫码器,地铁供电系统物料出库采用RFID技术。本设计利用Python软件开发语言进行地铁供电系统物料管理软件的开发。通过系统测试,本管理软件配合二维码扫码器能实现物料快速添加功能以及RFID技术门禁管理功能实现物料快速出库管理和各种物料信息的数据分析与控制,可以满足地铁供电系统的物料信息化管理平台的需求。

地铁供电系统物料管理系统设计与实现

基于MSTP的地铁通信传输系统的设计与实现

这是一篇关于MSTP,地铁,通信,传输系统的论文, 主要内容为轨道交通中的专用通信传输系统,为地铁14个子系统提供综合信息传输服务。需要在充分考虑各子系统服务质量需求的基础上,规划设计出可靠性与实用性兼具的方案,并保证一定的经济性和运营维护的便捷性。国内主要城市轨道交通的专用通信传输系统,主要包括SDH、OTN、ATM、SDH+ATM和MSTP等。由于其他技术存在不能较好的支持实时业务,不能很好的满足地铁网络扩容后对系统稳定性的要求,而MSTP技术具有稳定性高、易于扩容升级、易于互联互通、网络结构简单等特点,现阶段MSTP技术组成的传输网络,逐步成为轨道交通专用通信最主要的选择。本文针对西安地铁二号线工程实际,对其建设需求及系统容量进行了组网需求分析,设计并论证了基于MSTP技术的地铁通信传输系统方案。考虑到地铁传输系统对安全性和可靠性的要求,将重点放在了 MSTP技术如何能保证传输系统的可靠性上。通过对MSTP设备、PCM接入设备、时钟同步设备容量的论证,以及各子系统对不同类型数据传输业务的需求,计算出传输系统网络的带宽需求,构建出MSTP设备作为骨干设备、PCM设备作为接入网设备、集中告警设备作为网管系统的传输系统,并对系统业务端口数量及接口类型进行配置,构建出以运营中心为网络切换点的双环网络,以四纤复用段保护的形式进行网络传输保护,设计传输速率2.5Gbit/s,可以实现单点故障的情况下,自动启动自愈保护,并设计通过在运营中心传输设备增加用户业务基板的方式,实现对远期工程新增节点的后期接入。充分考虑地铁二号线传输系统实际运营时的特殊性,分别对传输系统运营中心、换乘站、车辆段、停车场、一般站等进行了单独设计;通过对设备级、网络级、业务级三方面系统保护的分析,详细论证了基于MSTP技术的传输系统方案的可靠性与优势;通过对主控板、交叉时钟板、电源板等重要板卡,进行了 1 + 1主备冗余配置,实现了设备级的保护;利用四纤双向复用段保护环网的工作方式,当主用光接口或光纤出现故障时,可以自动切换到备用通路上继续工作,保证了传输系统的可靠性和稳定性,实现了网络级保护;针对传输系统不同的业务类型,通过设置固定的传输通道,可以实现对语音、视频、以太网数据等类型数据业务的接入及业务级保护;由于传输设备采用模块化设计,通过预留设备端口、空余槽位,以及更换光接口板的方式,即可满足设备扩展和升级的需求,通过不同类型的设备接口,实现了各类业务的接入;在运营中心设置一套传输系统网管设备及时钟同步设备,满足了对设备状态告警及网络同步的需求。地铁二号线专用通信传输系统的设计实现,对包括STM-16光接口、以太网接口、PDH电接口、2/4线音频接口、RS422/RS232接口性能指标进行了设计论证,并对系统可靠性指标、网络特性指标、比特率和帧结构、系统保护及保护倒换指标进行严谨的计算及论证,完全满足传输系统的各类运行指标要求。最后,通过模拟光纤断裂、模拟车站传输节点故障、模拟运营中心传输节点故障等情况,引起传输光纤环路中断,对传输系统进行可靠性综合联调测试,充分验证了传输系统设计的可靠性。采用该方案建成的西安地铁二号线传输系统工程项目,从提出用户需求、方案设计、设备安装及单系统调试,直至传输系统与接口专业系统实现综合联调并投产使用,经过5年多的不间断运行,验证了该方案设计合理,组网设计、设备选型及功能满足地铁传输系统要求,达到了预期目标。

商业综合体与地铁内部衔接空间设计研究——以青岛地铁为例

这是一篇关于商业综合体,地铁,衔接空间,用户体验的论文, 主要内容为随着经济的发展和城市化进程的推进,我国城市轨道交通以地铁为主导的发展迈入了更高质量、更高水平、更高发展的新阶段。同时,城市的集约化发展也使着商业综合体向立体化发展。在此种情况之下,形成了结合两者交流与过渡的衔接空间。商业综合体与地铁之间的衔接空间能够使两者之间紧密联系,为商业综合体带来客流量、产生消费、增加商业价值、促进经济增长的同时,还具有人流转换功能,可以为购物人群提供快速的交通换乘,提高交通的便捷性。加强商业空间和轨道交通之间的无缝化衔接,以轨道交通和商业空间的融合引领综合交通基础设施互联互通,可强化青岛综合交通的系统性和协调性。然而,我国的衔接空间的相关理论和设计研究正处于初始阶段。尽管已经总结了国外的一些建设及设计指导经验,但仍旧没有针对性的理论和设计方法去支持实践,衔接空间的设计与开发还存在很多问题,仍需进一步改进。本文从用户体验的角度出发,以微观层面进行商业综合体与地铁内部衔接空间的设计研究。首先,通过实地调研分析了青岛商业综合体与地铁内部衔接空间的现状和存在的问题,并通过访谈法对用户需求进行搜集总结。第二,通过对青岛地铁衔接空间的用户自我感受、空间的精神需求使用满意度、空间现状、空间满意度、空间重要度五个方面进行问卷调研,综合利用信度、满意度和交叉分析等分析方法,分析人群特征与空间体验满意度和重要度之间的关系。第三,提出衔接空间系统设计、导向性、人性化及审美与宣传的设计原则,并从衔接空间导向性、人性化和舒适性三个方面出发归纳总结出衔接空间的设计内容和设计策略。最后,以青岛万象城与地铁站五四广场站内部衔接空间为例,进行空间优化设计,改善衔接空间的体验感,充分带动地铁站域商业综合体的商业价值。

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