厦门翔安国际机场西综合交通换乘中心（GTC）概念设计研究
这是一篇关于综合交通换乘中心(GTC),机场,非航空性功能,厦门,设计研究的论文, 主要内容为机场的枢纽化发展使得机场站前交通衔接系统越来越多地采用建设综合交通换乘中心(Ground Transportation Center,GTC)的模式进行组织。而在机场非航空性收入拓展化、陆侧交通空间主题化背景下,GTC成为承载非航空性服务拓展功能的平台和参与机场陆侧交通空间主题建构的载体。本次课题来源于厦门翔安国际机西综合交通换乘中心设计项目,项目尝试探索在实现高效换乘功能的基础上,积极拓展非航空性功能和实现对厦门高颜值生态花园城市形象和闽台山海文化表征的GTC设计。文章第一部分为理论准备部分。首先对机场非航收入拓展华和陆侧交通空间主题化背景及本次项目背景进行概述,本文提出GTC具有站前交通衔接空间、服务功能拓展平台、主题形象表征载体三层次定义,通过研究综述指出GTC设计存在交通功能与服务拓展功能之间、主题形象表征与适应快速变化的功能需要之间两对矛盾,提出本文研究目的、研究方法和技术路径。第二部分为案例分析部分。通过对与厦门翔安国际机场相同或相近类型机场GTC案例的比较分析与归纳总结,梳理出功能布局、交通流线、外观形式和绿化景观四方面GTC设计内容,总结了这些设计内容与三层次定义间的关系,指出应通过拓展流线与换乘流线的有机结合,解决交通换乘功能与服务拓展功能间的矛盾;通过从机场气候、安全等问题的回应中提取具有地域性、时代性的主题,提供可以容纳多元主体的、灵活的主题框架,解决主题形象持久表征与功能需要快速变化间的矛盾。第三部分为设计实践部分,文章基于项目背景资料和上位规划,从总体要求与开发强度及站前交通衔接、服务功能拓展、主题形象表征等方面进行策划,拟定设计任务书,并从功能布局、交通流线、外观形态与景观绿化三部分展开设计。最后一部分归纳本研究的结论与成果、创新点与不足。本次研究的创新点在于,一是将GTC定义为机场站前交通衔接空间、服务拓功能平台和主题形象表征空间,以此作为设计内容研究的基础;二是在建筑策划与设计中提出三个关键策略:(1)将产业选择融入主题建构;(2)将交通换乘与服务拓展视为同等重要内容进行统筹;(3)以景观轴线统领空间架构,使绿化景观始终伴随游客体验。通过这些策略的整合,使各设计要素紧密联系成统一的整体,实现此次设计目标。
厦门翔安国际机场西综合交通换乘中心（GTC）概念设计研究
这是一篇关于综合交通换乘中心(GTC),机场,非航空性功能,厦门,设计研究的论文, 主要内容为机场的枢纽化发展使得机场站前交通衔接系统越来越多地采用建设综合交通换乘中心(Ground Transportation Center,GTC)的模式进行组织。而在机场非航空性收入拓展化、陆侧交通空间主题化背景下,GTC成为承载非航空性服务拓展功能的平台和参与机场陆侧交通空间主题建构的载体。本次课题来源于厦门翔安国际机西综合交通换乘中心设计项目,项目尝试探索在实现高效换乘功能的基础上,积极拓展非航空性功能和实现对厦门高颜值生态花园城市形象和闽台山海文化表征的GTC设计。文章第一部分为理论准备部分。首先对机场非航收入拓展华和陆侧交通空间主题化背景及本次项目背景进行概述,本文提出GTC具有站前交通衔接空间、服务功能拓展平台、主题形象表征载体三层次定义,通过研究综述指出GTC设计存在交通功能与服务拓展功能之间、主题形象表征与适应快速变化的功能需要之间两对矛盾,提出本文研究目的、研究方法和技术路径。第二部分为案例分析部分。通过对与厦门翔安国际机场相同或相近类型机场GTC案例的比较分析与归纳总结,梳理出功能布局、交通流线、外观形式和绿化景观四方面GTC设计内容,总结了这些设计内容与三层次定义间的关系,指出应通过拓展流线与换乘流线的有机结合,解决交通换乘功能与服务拓展功能间的矛盾;通过从机场气候、安全等问题的回应中提取具有地域性、时代性的主题,提供可以容纳多元主体的、灵活的主题框架,解决主题形象持久表征与功能需要快速变化间的矛盾。第三部分为设计实践部分,文章基于项目背景资料和上位规划,从总体要求与开发强度及站前交通衔接、服务功能拓展、主题形象表征等方面进行策划,拟定设计任务书,并从功能布局、交通流线、外观形态与景观绿化三部分展开设计。最后一部分归纳本研究的结论与成果、创新点与不足。本次研究的创新点在于,一是将GTC定义为机场站前交通衔接空间、服务拓功能平台和主题形象表征空间,以此作为设计内容研究的基础;二是在建筑策划与设计中提出三个关键策略:(1)将产业选择融入主题建构;(2)将交通换乘与服务拓展视为同等重要内容进行统筹;(3)以景观轴线统领空间架构,使绿化景观始终伴随游客体验。通过这些策略的整合,使各设计要素紧密联系成统一的整体,实现此次设计目标。
居住主导型地铁车辆基地上盖开发设计研究
这是一篇关于居住主导型,车辆基地,上盖开发,设计研究的论文, 主要内容为我国处于轨道交通发展高峰阶段,其沿线土地利用率不断提高,TOD模式开发在我国不断深化,居住主导型车辆基地上盖开发推动城市不断发展,支撑了城市轨道交通建设,缓解我国大城市用地紧张局面,满足了人民的住房需求。本文以居住主导型地铁车辆基地上盖开发中车辆基地为研究对象,从城市设计与建筑设计为主要研究视角,以其设计体系建构、车辆基地与城市关系、车辆基地区域关系、车辆基地盖上建筑设计四个方面为主要研究方向切入问题研究,并通过大量案例的综合分析,构建完整设计体系方面切入研究居住主导型地铁车辆基地上盖开发三个层面的设计策略。综合概述我国地铁车辆基地上盖开发发展历程,横向对比国内外开发现状,为我国居住型车辆基地上盖开发提供一定理论支撑;通过对地铁车辆基地在国内外发展历程与现状的对比研究,思考当前中国的地铁上盖物业开发所出现的各种现象与问题背后的实质矛盾及其产生原因,从社会、经济角度分析总结居住型车辆基地盖上开发的在我国的必要性与适应性,分析总结开发设计问题,分四个方面提出盖上开发设计趋势。总结我国近年来在地铁车辆基地上盖物业开发的实践经验,对我国地铁上盖物业开发设计体系进行综合、整体的概括与建构,从建筑设计角度理顺盖上物业开发的完整设计脉络,明确上盖开发设计的目标与原则,注意设计前置条件与设计工作方法的影响,依据土地权属或结构特点进行设计界面的划分,总结分析设计要素,提出完整设计策略层次,完善设计体系框架,为相关设计实践提供一种设计思路与模式。本文提出三个层次的设计策略体系,为进行车辆基上盖开发设计的设计者提供清晰明确的设计思路与策略参考,探索设计方法的适用性,希望引起更深入的研究与探讨,对即将改建或新建的居住型车辆基地上盖物业的开发与实施提供可参考性的设计策略与方法依据;弥补国内车辆基地上盖开发建筑研究的空缺,针对居住型物业,深化车辆基地综合开发的设计方法;探究车辆基地上盖开发设计策略的多元化,分析不同策略的适应性、针对性,优化配置设计要素,对社会财富的节约和有效利用有所贡献。
厦门翔安国际机场西综合交通换乘中心（GTC）概念设计研究
这是一篇关于综合交通换乘中心(GTC),机场,非航空性功能,厦门,设计研究的论文, 主要内容为机场的枢纽化发展使得机场站前交通衔接系统越来越多地采用建设综合交通换乘中心(Ground Transportation Center,GTC)的模式进行组织。而在机场非航空性收入拓展化、陆侧交通空间主题化背景下,GTC成为承载非航空性服务拓展功能的平台和参与机场陆侧交通空间主题建构的载体。本次课题来源于厦门翔安国际机西综合交通换乘中心设计项目,项目尝试探索在实现高效换乘功能的基础上,积极拓展非航空性功能和实现对厦门高颜值生态花园城市形象和闽台山海文化表征的GTC设计。文章第一部分为理论准备部分。首先对机场非航收入拓展华和陆侧交通空间主题化背景及本次项目背景进行概述,本文提出GTC具有站前交通衔接空间、服务功能拓展平台、主题形象表征载体三层次定义,通过研究综述指出GTC设计存在交通功能与服务拓展功能之间、主题形象表征与适应快速变化的功能需要之间两对矛盾,提出本文研究目的、研究方法和技术路径。第二部分为案例分析部分。通过对与厦门翔安国际机场相同或相近类型机场GTC案例的比较分析与归纳总结,梳理出功能布局、交通流线、外观形式和绿化景观四方面GTC设计内容,总结了这些设计内容与三层次定义间的关系,指出应通过拓展流线与换乘流线的有机结合,解决交通换乘功能与服务拓展功能间的矛盾;通过从机场气候、安全等问题的回应中提取具有地域性、时代性的主题,提供可以容纳多元主体的、灵活的主题框架,解决主题形象持久表征与功能需要快速变化间的矛盾。第三部分为设计实践部分,文章基于项目背景资料和上位规划,从总体要求与开发强度及站前交通衔接、服务功能拓展、主题形象表征等方面进行策划,拟定设计任务书,并从功能布局、交通流线、外观形态与景观绿化三部分展开设计。最后一部分归纳本研究的结论与成果、创新点与不足。本次研究的创新点在于,一是将GTC定义为机场站前交通衔接空间、服务拓功能平台和主题形象表征空间,以此作为设计内容研究的基础;二是在建筑策划与设计中提出三个关键策略:(1)将产业选择融入主题建构;(2)将交通换乘与服务拓展视为同等重要内容进行统筹;(3)以景观轴线统领空间架构,使绿化景观始终伴随游客体验。通过这些策略的整合,使各设计要素紧密联系成统一的整体,实现此次设计目标。
居住主导型地铁车辆基地上盖开发设计研究
这是一篇关于居住主导型,车辆基地,上盖开发,设计研究的论文, 主要内容为我国处于轨道交通发展高峰阶段,其沿线土地利用率不断提高,TOD模式开发在我国不断深化,居住主导型车辆基地上盖开发推动城市不断发展,支撑了城市轨道交通建设,缓解我国大城市用地紧张局面,满足了人民的住房需求。本文以居住主导型地铁车辆基地上盖开发中车辆基地为研究对象,从城市设计与建筑设计为主要研究视角,以其设计体系建构、车辆基地与城市关系、车辆基地区域关系、车辆基地盖上建筑设计四个方面为主要研究方向切入问题研究,并通过大量案例的综合分析,构建完整设计体系方面切入研究居住主导型地铁车辆基地上盖开发三个层面的设计策略。综合概述我国地铁车辆基地上盖开发发展历程,横向对比国内外开发现状,为我国居住型车辆基地上盖开发提供一定理论支撑;通过对地铁车辆基地在国内外发展历程与现状的对比研究,思考当前中国的地铁上盖物业开发所出现的各种现象与问题背后的实质矛盾及其产生原因,从社会、经济角度分析总结居住型车辆基地盖上开发的在我国的必要性与适应性,分析总结开发设计问题,分四个方面提出盖上开发设计趋势。总结我国近年来在地铁车辆基地上盖物业开发的实践经验,对我国地铁上盖物业开发设计体系进行综合、整体的概括与建构,从建筑设计角度理顺盖上物业开发的完整设计脉络,明确上盖开发设计的目标与原则,注意设计前置条件与设计工作方法的影响,依据土地权属或结构特点进行设计界面的划分,总结分析设计要素,提出完整设计策略层次,完善设计体系框架,为相关设计实践提供一种设计思路与模式。本文提出三个层次的设计策略体系,为进行车辆基上盖开发设计的设计者提供清晰明确的设计思路与策略参考,探索设计方法的适用性,希望引起更深入的研究与探讨,对即将改建或新建的居住型车辆基地上盖物业的开发与实施提供可参考性的设计策略与方法依据;弥补国内车辆基地上盖开发建筑研究的空缺,针对居住型物业,深化车辆基地综合开发的设计方法;探究车辆基地上盖开发设计策略的多元化,分析不同策略的适应性、针对性,优化配置设计要素,对社会财富的节约和有效利用有所贡献。
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